Bornes de recharge : ce qui va vraiment changer au 1er janvier 2027

Paiement par carte bancaire, nouvelles normes techniques, Plug & Charge… Le 1er janvier 2027 marquera une nouvelle étape pour la recharge des voitures électriques. Mais contrairement à ce que certains titres peuvent laisser penser, il ne faudra pas remplacer toutes les bornes existantes.

Si vous rechargez déjà votre voiture électrique à domicile, rassurez-vous : votre borne ne va pas devenir obsolète ou illégale au 1er janvier 2027.

En revanche, plusieurs règles européennes vont évoluer à cette date. Elles concernent à la fois certaines bornes rapides déjà installées sur les grands axes et les nouvelles bornes qui seront installées, y compris chez les particuliers.

Derrière des références réglementaires assez techniques se cachent finalement des changements assez simples à comprendre.

Sur certaines bornes rapides, la carte bancaire va devenir incontournable

Depuis le 13 avril 2024, le règlement européen AFIR impose déjà aux nouvelles bornes ouvertes au public de permettre une recharge à l'acte, sans être obligé de souscrire auparavant un abonnement auprès d'un opérateur.

Pour les points de recharge de 50 kW ou plus installés depuis cette date, le paiement doit pouvoir être effectué notamment avec une carte bancaire ou un dispositif sans contact.

Pour les bornes de moins de 50 kW, le règlement autorise également d'autres solutions, par exemple un paiement sécurisé par internet avec un QR code.

Ce qui change au 1er janvier 2027, c'est que cette obligation va rattraper certaines bornes rapides plus anciennes.

Mais attention à un raccourci que l'on pourrait facilement faire : cela ne concernera pas toutes les bornes de 50 kW et plus installées en France.

Le règlement vise les points de recharge ouverts au public d'au moins 50 kW situés le long du réseau routier transeuropéen RTE-T ou sur une aire de stationnement sûre et sécurisée, y compris lorsqu'ils ont été installés avant le 13 avril 2024.

Autrement dit, l'objectif concerne avant tout les grands axes européens et certaines infrastructures de stationnement.

Autre détail pratique : il ne faudra pas nécessairement un terminal bancaire devant chaque borne. Un même terminal de paiement pourra desservir plusieurs points de recharge d'une même station.

Pour les conducteurs qui utilisent peu les réseaux de recharge publique, c'est plutôt une bonne nouvelle. Plus besoin, dans certaines situations, de télécharger une nouvelle application ou de se demander si l'on possède le bon badge avant de pouvoir repartir.

Les prix doivent aussi être plus faciles à comprendre

Le règlement AFIR ne traite pas uniquement du moyen de paiement.

Pour les bornes publiques de 50 kW et plus installées depuis le 13 avril 2024, le prix d'une recharge à l'acte doit être fondé sur le prix du kilowattheure délivré.

Ce tarif doit être affiché avant le début de la recharge. Si l'opérateur facture également des frais d'occupation à la minute, ceux-ci doivent eux aussi être indiqués.

L'idée est simple : permettre au conducteur de savoir ce qu'il va payer avant de brancher sa voiture et de comparer plus facilement les différentes stations.

Et pour la borne installée dans votre garage ?

C'est probablement le point qui mérite le plus d'explications.

Un second texte européen, le règlement délégué (UE) 2025/656, introduit de nouvelles spécifications techniques pour les bornes installées ou rénovées à partir du 1er janvier 2027.

Et cette fois, les bornes privées sont bien concernées.

Pour une borne fonctionnant en mode 3 ou 4, ce qui comprend notamment les wallbox utilisées à domicile, la référence devient la norme EN ISO 15118-20:2022.

Mais cela ne signifie absolument pas qu'il faudra retirer la borne que vous possédez déjà.

Le texte européen précise d'ailleurs ce qu'il entend par une borne « rénovée ». Il s'agit d'un remplacement important ou complet des équipements du point de recharge. Une opération normale d'entretien, comme le remplacement d'un câble, n'est pas considérée comme une rénovation.

Donc, si vous possédez aujourd'hui une borne parfaitement fonctionnelle dans votre garage, vous pourrez continuer à l'utiliser après le 1er janvier 2027.

Pas de remplacement obligatoire simplement parce que le calendrier aura changé d'année.

C'est d'ailleurs mon cas : j'utilise à domicile une V2C Trydan, avec gestion dynamique de la puissance. Vous pouvez retrouver la borne que j'utilise ainsi que ma sélection d'accessoires préférés sur TeslaSympa.

Pourquoi la norme ISO 15118-20 est-elle importante ?

Son nom n'est pas très parlant. Ce qu'elle permet l'est beaucoup plus.

La norme ISO 15118 organise la communication entre la voiture et le point de recharge.

La nouvelle génération, ISO 15118-20, est notamment conçue pour permettre des échanges plus avancés entre le véhicule, la borne et le réseau électrique. Elle prend en charge des fonctions liées à la recharge intelligente, à la recharge bidirectionnelle et à des systèmes d'authentification évolués.

Cela prépare donc les bornes installées dans les prochaines années à des usages qui devraient prendre de plus en plus d'importance.

Une voiture pourra, par exemple, mieux dialoguer avec son environnement de recharge. Cela facilitera le pilotage de la puissance, la gestion de la recharge selon les besoins du réseau ou encore le développement du bidirectionnel lorsqu'il sera disponible.

Mais il faut éviter de tirer une conclusion trop rapide : une borne conforme ISO 15118-20 ne devient pas automatiquement une borne bidirectionnelle, pas plus qu'elle ne garantit à elle seule toutes les fonctions de recharge intelligente.

La voiture, la borne, l'installation et les services utilisés doivent eux aussi être compatibles.

Et le fameux Plug & Charge ?

C'est probablement la fonction la plus facile à comprendre.

Avec le Plug & Charge, plus besoin de sortir un badge ou d'ouvrir une application pour lancer la recharge.

On branche la voiture. La voiture et la borne s'identifient automatiquement, puis la recharge peut démarrer selon le contrat associé.

C'est justement l'une des possibilités offertes par les normes ISO 15118.

Mais, là encore, le 1er janvier 2027 ne signifie pas que toutes les nouvelles bornes proposeront automatiquement le Plug & Charge.

Le règlement européen indique clairement que les opérateurs restent libres de proposer ou non ce service. En revanche, lorsqu'une borne publique installée ou rénovée à partir du 1er janvier 2027 propose une authentification automatique de type Plug & Charge, elle devra respecter les normes prévues afin que le système soit interopérable et sécurisé.

Et même lorsqu'une authentification automatique est proposée sur une borne publique, le conducteur doit conserver la possibilité de ne pas l'utiliser et de choisir une recharge à l'acte ou une autre solution proposée sur place.

Faut-il attendre 2027 pour installer une borne chez soi ?

Non.

Il n'y a aucune raison de considérer une borne achetée aujourd'hui comme inutilisable dans quelques mois simplement parce qu'une nouvelle norme va s'appliquer aux équipements futurs.

Si votre borne correspond à vos besoins, fonctionne correctement avec votre voiture et permet de piloter votre recharge comme vous le souhaitez, elle ne devra pas être changée au 1er janvier 2027.

En revanche, pour quelqu'un qui envisage une nouvelle installation en 2027 ou dans les années suivantes, la compatibilité avec les nouvelles normes deviendra naturellement un point à vérifier.

Ce sera particulièrement intéressant pour ceux qui souhaitent préparer leur installation à la recharge intelligente, au bidirectionnel ou à l'évolution des systèmes d'authentification.

Et avant même de choisir une borne, il reste une question plus importante : est-ce que la voiture électrique correspond réellement à vos trajets, à vos possibilités de recharge et à votre budget ?

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Finalement, qu'est-ce qui va vraiment changer ?

Le 1er janvier 2027 ne sera pas le grand soir des bornes de recharge.

Votre wallbox actuelle ne cessera pas de fonctionner à minuit le 31 décembre.

Ce qui se met progressivement en place est plutôt un langage commun entre les véhicules et les infrastructures de recharge.

Sur les grands axes européens, le paiement avec une carte bancaire ordinaire va devenir plus facile, y compris sur certaines stations anciennes.

À domicile, les nouvelles bornes devront être préparées à une communication plus évoluée avec la voiture.

Et le Plug & Charge pourra continuer à se développer, sans pour autant devenir obligatoire partout du jour au lendemain.

Ce sont finalement des évolutions moins spectaculaires que certains titres peuvent le laisser penser, mais probablement beaucoup plus importantes à long terme : recharger une voiture électrique devrait progressivement devenir plus simple, plus transparent et surtout plus universel.

En trois lignes

• Votre borne actuelle ne devra pas être remplacée au 1er janvier 2027.
• Certaines bornes rapides anciennes situées sur les grands axes européens devront permettre plus facilement le paiement par carte bancaire.
• Les nouvelles normes vont surtout préparer la recharge de demain : communication entre la voiture et la borne, recharge intelligente, bidirectionnel et Plug & Charge.

Sources officielles

• Règlement (UE) 2023/1804 du Parlement européen et du Conseil du 13 septembre 2023, dit règlement AFIR.
• Règlement délégué (UE) 2025/656 de la Commission du 2 avril 2025, publié au Journal officiel de l'Union européenne le 18 juin 2025.
• Ministère français de la Transition écologique, présentation du règlement AFIR et du développement des infrastructures de recharge.